瘋狂市場(chǎng)“已涼”！全球海運(yùn)費(fèi)用“斷崖式下跌”背后，對(duì)中國(guó)產(chǎn)品及企業(yè)有什么影響？

“金九銀十”的說(shuō)法在全球海運(yùn)業(yè)曾經(jīng)也同樣適用，不過(guò)在今年的傳統(tǒng)旺季，海運(yùn)市場(chǎng)卻遭受陣陣寒流，主要海運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)“斷崖式”暴跌....

船公司們可能也沒(méi)想到，在去年一飛沖天的海運(yùn)市場(chǎng)“涼”得這么快，簡(jiǎn)直就是“眼看他起高樓，眼看他樓塌了”——不不不，還沒(méi)到“塌”這么觸底，但已經(jīng)有不少業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，現(xiàn)在海運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)從“賣方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變成為“買方市場(chǎng)”了。

瘋狂市場(chǎng)“已涼”！海運(yùn)費(fèi)一朝回到兩年前

據(jù)波羅的海海運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國(guó)至美國(guó)西海岸航線40英尺集裝箱的價(jià)格約1萬(wàn)美元，8月價(jià)格約為4000美元，暴跌60%，相較于去年最高點(diǎn)的2萬(wàn)美元均價(jià)，跌幅超過(guò)80%。甚至近期貨代圈內(nèi)已爆出鹽田至長(zhǎng)灘港大柜2850美元收貨的報(bào)價(jià)，跌破3000美元！

維運(yùn)網(wǎng)整理了近幾周及未來(lái)兩周歐美、東南亞等部分航線市場(chǎng)行情走勢(shì)情況，供大家參考，如下示意圖：

亞洲近洋線進(jìn)入門檻低，波動(dòng)也更為明顯。目前泰越航線有的運(yùn)價(jià)水平甚至已經(jīng)低于成本，無(wú)利可圖！

每年第三季度是海運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，但在全球通貨膨脹大背景下，經(jīng)濟(jì)預(yù)期走弱，需求走低，航運(yùn)業(yè)今年旺季不旺。

作為海運(yùn)市場(chǎng)重要的參與者，集卡司機(jī)對(duì)行情的感知頗為深切。過(guò)往多年中秋、國(guó)慶“雙節(jié)”前，由于貨主抓緊時(shí)間出貨，排長(zhǎng)隊(duì)進(jìn)港的情況屢屢出現(xiàn)，但今年情況有所改變。

不少集卡司機(jī)反映市場(chǎng)行情確實(shí)有些低落，即將退休的吳師傅坦言，在他從事港口集裝箱卡車運(yùn)輸10余年來(lái)，“今年的行情可謂是最淡的”。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，海外高通脹擠壓需求，經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加劇，與去年動(dòng)輒上萬(wàn)美元的海運(yùn)價(jià)格相比，四季度全球集運(yùn)市場(chǎng)依然不容樂(lè)觀，或?qū)⒊霈F(xiàn)旺季不旺的行情，運(yùn)價(jià)會(huì)進(jìn)一步下挫。

什么原因?qū)е潞＿\(yùn)價(jià)格暴跌？

環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道：復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)研究所教授丁純告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，歐美國(guó)家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機(jī)以及疫情，使得航運(yùn)需求大幅萎縮，這是導(dǎo)致全球海運(yùn)費(fèi)暴跌的主要原因。丁純認(rèn)為，雖然現(xiàn)在的暴跌是將去年畸高的運(yùn)價(jià)拉回到相對(duì)正常的水平，“但這意味著海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的天價(jià)時(shí)代落幕了”。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)首席執(zhí)行官康樹春對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，供需間的不平衡導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴跌。疫情期間由于供應(yīng)鏈斷裂，部分國(guó)家某些物資出現(xiàn)斷供情況，多國(guó)發(fā)生“囤貨潮”，這也導(dǎo)致去年海運(yùn)費(fèi)用畸高的發(fā)生。今年由于全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力大，需求下降，與此同時(shí)，此前囤積的庫(kù)存市場(chǎng)無(wú)法消化，使得歐美進(jìn)口商減少甚至取消了商品訂單，“訂單荒”在全球蔓延。

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