近年來，國際干散貨市場持續(xù)低迷，運價遠低于行業(yè)成本。6月30日，波羅的海干散貨指數(shù)BDI報收660點，而1-5月份，BDI 均值僅460點，比去年同期（607點）下降24.2%,單日指數(shù)曾經一度跌至300點以下，是BDI設立以來最為低迷的時期，干散貨船東面臨前所未有的壓力。
在市場低谷中，中國遠洋海運集團發(fā)出強聲--全球規(guī)模最大的散貨運輸船隊，中遠海運散貨運輸有限公司（以下簡稱中遠海運散運）于6月16日在廣州正式成立。6月20日，中遠海運散運首艘船舶“遠智海”輪落戶廣州，開啟了中國散貨運輸事業(yè)的新航程。
“此次散貨業(yè)務重組是中國遠洋海運集團全面深化改革的重要組成部分，是落實集團‘6+1’產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，符合習總書記提出的國企改革‘三個有利于’的指示精神和黨中央、國務院關于深化國有企業(yè)改革、打造更具競爭力的國有企業(yè)的政策要求。”中遠海運散運總經理劉漢波表示，此次散貨業(yè)務重組充分利用當前行業(yè)觸底調整的時機，既是散貨板塊合力應對市場挑戰(zhàn)的當務之急，又是企業(yè)做優(yōu)做強的長遠之計，必將為迎接新一輪行業(yè)增長、實現(xiàn)企業(yè)科學發(fā)展，打造世界一流散貨運輸企業(yè)奠定堅實穩(wěn)固的基礎。
基因重組=資源“聚變”+創(chuàng)新“裂變”
當前世界經濟正處于深度調整期，地緣政治影響加劇，全球經濟增速明顯下滑，中國經濟由高速增長向中高速增長過渡轉換，散貨市場的需求發(fā)生了深刻的、難以逆轉的趨勢性轉變，全行業(yè)產能過剩成為新常態(tài)，特別是多年沉積的造船產能過剩將長期制約市場的企穩(wěn)回升，散貨板塊面臨前所未有的困難局面。特別是，國際干散貨市場處于周期性低谷徘徊的格局沒有改觀，外部環(huán)境日趨復雜，后期市場壓力依然突出。
“利用當前行業(yè)觸底調整的時機，加快推進中國遠洋海運集團散貨業(yè)務重組，既是散貨板塊合力應對市場挑戰(zhàn)的當務之急，又是企業(yè)做優(yōu)做強的長遠之計，必將為迎接新一輪行業(yè)增長、實現(xiàn)企業(yè)科學發(fā)展打下堅實穩(wěn)固的基礎。”劉漢波表示：“整合后新散運公司擁有和控制干散貨船舶達到382艘、3458萬載重噸，年貨運量超過3.4億噸，經營航線覆蓋全球100多個國家和地區(qū)的1000多個港口，建有跨國、跨地區(qū)的全球營銷網絡，運力規(guī)模位居世界第一；總資產748億元，員工總數(shù)1.8萬人，其中船員1.3萬人，我們將著力培養(yǎng)國際化的航運綜合經營管理人才隊伍，以一流的團隊為建設一流的企業(yè)保駕護航！”
據介紹，此次散貨重組不僅僅是簡單的1+1,而是完全打破了原有兩家公司的體制機制，把各個資源要素、業(yè)務單元拆分后重新排列組合，打造了全新的組織架構、運營機制和商業(yè)模式。可以說，這更像是一個基因重組的過程，通過資源整合的規(guī)模“聚變”和商業(yè)模式的創(chuàng)新“裂變”,使企業(yè)重塑立身之本，煥發(fā)新的活力，進而更好地發(fā)揮重組的規(guī)模效應和集成優(yōu)勢。主要體現(xiàn)在四個方面：打造統(tǒng)一的企業(yè)品牌，集中優(yōu)勢資源對外塑造中遠海運散運的品牌形象，提高業(yè)內的知名度和客戶的認可度；發(fā)揮團隊協(xié)同效應和船貨匹配效果，規(guī)避內部競爭，真正轉向“以貨源為中心”,提高對外合理的議價能力；實現(xiàn)高效管控，縮短經營決策鏈條，保證對客戶需求的快速反應，加快向“客戶營銷”轉變；實施“國際化”戰(zhàn)略，加快“走出去”步伐，提高第三國運輸比例，在全球范圍統(tǒng)籌配置資源。
創(chuàng)新商業(yè)模式 提高市場占有比重
據CLARKSON等權威機構預測，未來五年干散貨海運需求平均增幅為1.9%,較前五年平均增幅下降3個百分點。雖然海運需求下降，但印度、巴基斯坦、尼日利亞、孟加拉國這些人口超億的國家在內，都將陸續(xù)進入工業(yè)化、現(xiàn)代化進程，將成為全球經濟中長期增長的主要動力所在，也是干散貨運輸需求未來的主要增長點。
“這些嚴峻復雜的外部環(huán)境要求新散運必須盡快把重組來的規(guī)模和協(xié)同效應發(fā)揮出來，把全球市場網絡建立起來，不僅變大，而且變強，這才是當下的破局之策。”劉漢波表示，對于中遠海運散運成立后面臨的困難和挑戰(zhàn)，將采取積極有效措施應對--
中遠海運散運通過業(yè)務流程再造，形成了大營銷、大租船、大調度、大商務的管理新架構。通過管理機構的扁平化、職能設置的專業(yè)化、資源配置的一體化，全面提高公司經營生產的系統(tǒng)性、協(xié)同性、有效性。通過前端經營前移，后臺管理上移，高效整合內外部資源，優(yōu)化船貨資源配置，發(fā)揮強大的服務支持功能，增強協(xié)同效應和團隊作戰(zhàn)優(yōu)勢。
從“運力銷售”轉變?yōu)?ldquo;客戶營銷”,積極實施大客戶戰(zhàn)略，提高基礎貨源比例。從“以運力經營為中心”轉變?yōu)?ldquo;以貨源為中心”,由控制運力轉變?yōu)榭刂曝浽?，按貨源種類設立營銷機構，突出貨源營銷。從“船與船”競爭轉變?yōu)?ldquo;鏈與鏈”競爭，不僅要為客戶提供優(yōu)質的海上運輸服務，還要通過價值鏈的延伸和整合，為客戶提供增值服務，由傳統(tǒng)海上運輸向豐富經營方式轉變。
貫徹國家拆舊建新政策和集團關于散貨去產能的要求，2014年以來散貨板塊已退役報廢老舊散貨船舶132艘。今后兩年，新散運還計劃退役老舊船53艘、289萬載重噸。
完善優(yōu)化海外網點布局，進一步加強歐洲、澳洲、新加坡、南美洲、非洲、日韓等地的網絡布局和市場營銷，同時注重加強對印度等新興市場的研究和開發(fā)，使海外網點在總部授權下進行商務談判，從直接客戶手中攬取一手貨源，同時對所在區(qū)域的各類市場信息進行搜集和共享，充分利用自身地緣優(yōu)勢，為總部業(yè)務發(fā)展提供有力支持。
打造全球領先、世界一流干散貨航運企業(yè)
“全球領先、世界一流”是中遠海運散運未來戰(zhàn)略定位。中遠海運散運作為國家骨干干散貨運輸企業(yè)，將堅持以服務國家“一帶一路”、“走出去”戰(zhàn)略為引領，以保障國家干散貨戰(zhàn)略運輸安全為主體，以建立跨國、跨地區(qū)的全球營銷網絡為基礎，以“大客戶、國際化、集約化”戰(zhàn)略為保障，通過優(yōu)勢互補，提升散貨船隊的國際競爭力和品牌影響力，建成全球領先、世界一流的干散貨航運企業(yè)。
“為客戶提供優(yōu)質服務的經營理念是改革重組進程的靈魂所在，在這個核心理念的指引下，我們搭建了新散運的業(yè)務架構，設計了全新的運營模式。”劉漢波介紹道--
首先，中遠海運散運統(tǒng)一決策，只有一個決策平臺，一個經營平臺，就是公司本部，再通過適當?shù)氖跈鄼C制，逐級開展業(yè)務，保證業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略和經營策略的統(tǒng)一和步調一致，減少內耗。其次，本部層面上，形成了以營銷中心為龍頭的主業(yè)版塊，充分授權，集中決策，營銷中心負責與公司的核心客戶群進行服務、溝通，設計服務方案，提供智力支持，在以貨種分類的大原則下增設項目業(yè)務單元，更好地解決客戶在綜合物流運輸上的痛點和盲點。加之，租船部、調度部的有序協(xié)作，提供運力保障，提高運作效率，各司其職地形成客戶服務的完整鏈條。同時，搭建更為完善的國內外客戶服務網絡，突出一線服務和一手信息職能，特別在國外網絡，中遠海運散運將增強與新興國家經濟體的了解和合作，拓寬歐洲市場。
“此次重組將是一次最為徹底的改革。新散運的成立只是改革的第一步。”劉漢波表示，為實現(xiàn)既定的目標，中遠海運散運將在中國遠洋海運集團的領導下，圍繞“三個轉變”,即由以船舶為中心向以貨源為中心轉變，由散貨海上運輸向豐富經營方式轉變，由保規(guī)模向重質量轉變，對組織架構、運營模式、業(yè)務流程進行全面創(chuàng)新，同時對企業(yè)規(guī)模進行嚴格管控，科學瘦身，強健體魄。“這要求破除一切制約發(fā)展的思想障礙和制度藩籬，逐步實施包括經營管理、船員管理和船舶管理在內的一系列改革，使得遠海運散運這艘大船真正能夠整裝待發(fā)、乘風破浪、行穩(wěn)致遠。”劉漢波說。
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