美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周二（8月27日），美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）做出一項(xiàng)最終裁決：維持對(duì)馬士基旗下航運(yùn)子公司漢堡南美（Hamburg Süd）的一項(xiàng)重罰判決，并責(zé)令漢堡南美向一家名為OJ Commerce的美國(guó)電子商務(wù)企業(yè)支付一筆高達(dá)1760萬(wàn)美元的巨額罰金。

值得注意的是，早在去年6月，法官已經(jīng)在本案的初審結(jié)論中，向漢堡南美（Hamburg Süd）開(kāi)出了金額高達(dá)980萬(wàn)美元的罰單，原因是漢堡南美在疫情期間違反了《航運(yùn)法》--即拒絕向托運(yùn)人提供承運(yùn)服務(wù)，并對(duì)托運(yùn)人進(jìn)行威脅和打擊報(bào)復(fù)。

然而，漢堡南美（Hamburg Süd）不服這一裁決，選擇上訴！

上周二（8月27日），美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）駁回了漢堡南美的上述，并在原判決的基礎(chǔ)上增加了780萬(wàn)美元的罰金，使罰金總額提高到了1760萬(wàn)美元。

據(jù)悉，此案始于2021年12月，當(dāng)時(shí)總部位于佛羅里達(dá)州邁阿密的美國(guó)家居用品進(jìn)口商O(píng)J Commerce對(duì)Hamburg Süd North America發(fā)起投訴，聲稱，漢堡南美在一份2020年6月至2021年5月的長(zhǎng)期貨運(yùn)合同中，不僅沒(méi)有為其提供MQC規(guī)定艙位，而且未能根據(jù)合同運(yùn)輸30個(gè)集裝箱，并錯(cuò)誤地向13個(gè)集裝箱收取了近41000美元的滯期費(fèi)。

法院于2022年8月駁回了與不合理商業(yè)行為有關(guān)的索賠。此外，Hamburg Sud全額退還了滯期費(fèi)，解決了索賠的這一部分。然而，OJ Commerce在2022年2月修改了其投訴，增加了報(bào)復(fù)和拒絕交易的指控。

法官指出，OJ Commerce提供的“電子郵件”表明漢堡南美拒絕向OJ Commerce提供艙位空間，其中包括漢堡南美高級(jí)副總裁Juergen Pump在2021年發(fā)送的內(nèi)部電子郵件。Pump在郵件中寫(xiě)道：“鑒于潛在的訴訟，我們不應(yīng)該與客戶進(jìn)行任何續(xù)約討論。我也不會(huì)在現(xiàn)有合同下為他們提供艙位。”

OJ Commerce稱，在其致函漢堡南美、威脅要向FMC投訴后，漢堡南美隨后對(duì)其進(jìn)行了報(bào)復(fù)，拒絕就一份新合同進(jìn)行談判，這使得這家托運(yùn)人無(wú)法與當(dāng)時(shí)已完成合同談判的其他航運(yùn)公司進(jìn)行談判，它被迫在成本高得多的現(xiàn)貨市場(chǎng)上預(yù)訂貨物，這使得其面臨約500萬(wàn)美元的損失。

聯(lián)邦海事委員會(huì)首席行政法法官認(rèn)為，雖然海運(yùn)承運(yùn)人沒(méi)有義務(wù)向每一位潛在客戶授予合同，但是，F(xiàn)MC明確表示，禁止承運(yùn)人在沒(méi)有合法運(yùn)輸相關(guān)因素的情況下將客戶拒之門(mén)外，更禁止承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人進(jìn)行報(bào)復(fù)！

因此，行政法官在去年6月做出判決，漢堡南美“明知且故意”的違規(guī)行為需要“額外賠償”，并將罰款提高了一倍，命令漢堡南美向OJ Commerce支付約980萬(wàn)美元的賠償金。

但在最新的判決中，F(xiàn)MC稱，行政法官根據(jù)OJ Commerce的利潤(rùn)損失來(lái)計(jì)算損害賠償金、但這種計(jì)算不能準(zhǔn)確反映OJ Commerce在相關(guān)期間的損失。

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)表示，有“大量證據(jù)”表明，如果雙方在2021-2022年續(xù)簽2020-2021年的服務(wù)合同，則最低承諾艙位數(shù)量MQC將增加一倍，達(dá)到400個(gè)40英尺當(dāng)量艙位。

FMC這一判決的核心是一個(gè)“新穎”的討論，即漢堡南美據(jù)稱“拒絕與OJ Commerce談判服務(wù)合同，以及承運(yùn)人提出繼續(xù)以現(xiàn)貨價(jià)格運(yùn)送OJ Commerce集裝箱”是否構(gòu)成“拒絕交易”，從而違反美國(guó)航運(yùn)法。

漢堡南美辯稱，由于它仍在向OJ Commerce提供現(xiàn)貨價(jià)格的艙位，并沒(méi)有“拉黑”OJ Commerce，因此不能算“拒絕交易“”。    

但FMC不同意這一觀點(diǎn)，稱提供現(xiàn)貨價(jià)格與服務(wù)合同中的“承諾”是不一樣的。FMC表示，“提供更高的現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格不能改善沒(méi)有可預(yù)測(cè)的、為期一年的服務(wù)合同所造成的問(wèn)題”，并補(bǔ)充說(shuō)，漢堡南美公司“沒(méi)有提供令人信服的論據(jù)或記錄證據(jù)來(lái)反駁這一結(jié)論，而只是提供了它確實(shí)提供了現(xiàn)貨市場(chǎng)艙位的證據(jù)。因此，漢堡南美關(guān)于它沒(méi)有拒絕提供貨物空間的說(shuō)法并不令人信服。”

此外，F(xiàn)MC稱，考慮到拒絕簽署服務(wù)合同但繼續(xù)通過(guò)現(xiàn)貨市場(chǎng)發(fā)運(yùn)集裝箱是否構(gòu)成拒絕提供貨物空間的相關(guān)判例很少，F(xiàn)MC于7月分發(fā)布了新規(guī)定，以解決承運(yùn)人不公平地拒絕向托運(yùn)人提供船舶或貨艙空間問(wèn)題。

據(jù)悉，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一（7月22日），美國(guó)聯(lián)邦海事委員（FMC）公布一份旨在禁止船公司無(wú)視合約、無(wú)理拒載（拒絕接受貨主訂艙）、隨意甩柜、以及拒絕與客戶就艙位進(jìn)行合同條款談判等行為的新規(guī)。新規(guī)將于2024年9月23日起正式生效.

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